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Herraje para Carro

Herrajes, hebillas y piezas metálicas para carros, carruajes y guarniciones de tiro: anillas y medias anillas de paso, ganchos de tirante, argollas de retranca, pasadores, contras y repuestos para mantenimiento y restauración de enganche tradicional.

La guarnición completa está en enganches para caballos y el resto del herraje en hebillas y fornituras. También lo tratamos en el artículo sobre guarnición de carro y accesorios.

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Formato Cola Forte
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Tipo Biothane
Tipo Cuello
Tipo de Biothane y Ancho Granite Marrón 234
Tipo y Ancho Biothane Naranja BETA 522
Tipo de Biothane y Ancho Color NEGRO
Tipo de Biothane y Ancho GRANITE NEGRO 231
Tipo de Bocado
Tipo de Grabado
Tipo de Leznas
Tipo Enganches
Tipo Silla
Tirada Completa Cuerda Biothane
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42-036147

Triángulo Retranca Carro Zinc

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Herraje para Carro

Herrajes, hebillas y piezas metálicas para carros, carruajes y guarniciones de tiro: anillas y medias anillas de paso, ganchos de tirante, argollas de retranca, pasadores, contras y repuestos para mantenimiento y restauración de enganche tradicional.

La guarnición completa está en enganches para caballos y el resto del herraje en hebillas y fornituras. También lo tratamos en el artículo sobre guarnición de carro y accesorios.

PREGUNTAS FRECUENTES

¿Qué piezas metálicas lleva una guarnición de carro?
Muchas más de las que parece. Hebillas en todo el correaje de la cabezada, el sillín y la retranca, anillas y medias anillas por donde pasan las correas, ganchos en los extremos de los tirantes, argollas de retranca, pasadores en la zufra, contras que hacen de tope y remaches en cada unión. La regla es simple: cada punto donde dos correas se unen, se regulan o cambian de dirección lleva su herraje, y cualquiera de ellos puede fallar.
Mide el paso interior si es una hebilla o una anilla de paso, o el diámetro interior si es una argolla, y fíjate en cómo va montada la pieza: cosida, remachada o atornillada. Con esas dos cosas se identifica prácticamente cualquier repuesto. Lo más práctico es enviarnos una foto de la pieza rota junto a una regla o un calibre en el mismo plano, porque resuelve la consulta en un solo mensaje y evita pedir una medida que no encaja.
Tiene que ser específico. Las piezas de tiro trabajan a tracción continua y con cargas muy superiores a las de una cabezada de montar o un cinturón, y además soportan tirones bruscos al arrancar y al frenar. Montar un herraje de marroquinería en un tirante o en una retranca es un accidente esperando a ocurrir, y no avisa: aguanta durante meses y cede justo el día que el carro va cargado. En enganche, el herraje es material de seguridad.
El hierro forjado, normalmente pavonado, es lo correcto en restauración y en cualquier pieza donde importe mantener la estética original del carro. El acero inoxidable es la opción práctica cuando la guarnición se usa a diario y vive a la intemperie, porque no exige mantenimiento. Y en carruaje de exhibición y enganche de concurso se busca el latón, por presencia y por coherencia con el resto de los adornos del coche.
Limpieza y engrase ligero después de cada uso intenso, y una revisión completa antes de cada temporada. Hay que mirar de cerca los remaches, las soldaduras y todos los puntos que trabajan a tracción, buscando holguras, deformaciones y óxido profundo. En cuanto una pieza baila o presenta corrosión que ha comido material, se sustituye sin discusión. En enganche no tiene sentido apurar un herraje, porque el fallo no afecta solo al equipo.
Consúltanos con fotos de la pieza desde varios ángulos y las medidas principales, y te decimos si tenemos equivalencia en catálogo o si hay que buscar una alternativa. En restauración es habitual encontrarse con herrajes de fabricación local que ya no existen, y en esos casos la solución suele pasar por una pieza forjada a medida o por adaptar una de catálogo. Lo que no recomendamos nunca es improvisar con un herraje que no sea de tiro.